黄金周+维持海运 ，价格打响停航第一枪
距离十一黄金周(假期结束后 ，淡季将正式开始)只有一个月的时间了 ，船公司停航姗姗来迟。黄金周+维持海运MSC打响了停航第一枪 ，随着需求疲软 ，将从10月中旬开始的第37周至第42周 ，连续六周再次暂停其独立运营的亚洲-北欧Swan环线。同时 ，还将连续取消第39、40和41周亚洲-地中海Dragon航线(Asia-Mediterranean Dragon service)三个航次。
鉴于新船投入运力的持续交付和旺季疲软 ，海运承运商可能会实施更严格的停航策略 ，以防止运价进一步下降 ，从而可能导致托运人/BCO遭遇临时取消航次。就在上周 ，MSC宣布了Swan船期的轮换计划 ，其中包括在北欧费利克斯托的额外挂靠 ，但也取消了一些亚洲港口的轮换。调整后的Swan服务第36周的航行仍将于9月7日由4931TEU的"MSC Mirella"从中国宁波出发。Swan环线作为2M联盟之外的一项独立服务于今年6月重新启动。然而 ，MSC一直在努力证明额外的运力是合理的 ，并已将部署的船舶规模从大约15,000TEU降至最大6700TEU。7月和8月货运需求疲软 ，迫使MSC部署较小的船只并取消航次。本月的最后三个航次 ，14036标准箱的“MSC Deila”全部被取消 ，该船本周已被重新部署在远东-中东New Falcon环线上；蛐砀萌艘馔獾氖 ，鉴于该行业迄今的韧性 ，由于需求疲软 ，MSC决定连续取消其独立的亚洲-地中海Dragon环线的三个航次。在连续数周创造了更为强劲的订舱状况 ，并因此产生了高于亚洲至北欧航线的即期运价之后 ，这条航线上额外运力的投入似乎产生了负面影响。事实上 ，最新一期宁波集装箱运价指数(NCFI)的评论称 ，北欧和地中海航线“继续降价揽货 ，以争取更多订舱” ，导致这两条航线的即期运价下跌。
以跨太平洋航线为例 ，黄金周期间(黄金周加上接下来的三周)贸易航线的总运力目前削减仅为3% ，而2017年至2019年的平均水平为10%。离黄金周只有五周 ，如果船公司想宣布更多的停航 ，那么剩下的时间已经不多了。此外 ，由于旺季需求不温不火 ，可以说 ，保持市场运价稳定所需的空白航次将不得不超过2017年至2019年的水平 ，这将在10月份给船公司的停航战略带来进一步的压力。
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