当自动驾驶技术正在被各大汽车厂商当做下一阶段的重点发展目标时
，海运公司也没有打算错过这次“科技改变生活”的机会。在海上驰骋的那些大家伙们海运集装箱船
，也可以摆脱人类的掌控
，在自动驾驶技术的支持下
，“陆？”都要走上自驾的道路。无人驾驶
，无人装卸
，随着全球首艘全自动无人集装箱船即将彻底实现无人运营
，航运业“无人船”时代开始正式进入倒计时。

2018年挪威特种船造船商Vard Holdings与挪威化学公司YARA签订合同
，为其建造一艘名为Yara Birkeland的自动驾驶电动集装箱船。在2022年投入运营
，目前船上配置了5名船员
，到今年年底船员人数将进一步减少到2人
，再过两年
，该船将彻底拆除船桥
，不留任何船员。据了解Yara Birkeland是世界上第一艘此类型船舶
，史无前例。是一艘长80米的纯电动集装箱船
，船长80米、宽15米、能够装载120个20英尺标准集装箱
，正常航速6节
，最大航速13节。Yara Birkeland将在包括雷达、摄像头等传感器的辅助下导航
，这些传感器会把数据输入人工智能
，由人工智能探测和分类水上障碍物。船长的工作则将转移到陆地上
，在80公里以外的一个远程操作中心
，在那里可能同时监控多艘船舶。如果有必要
，人类可以通过发送命令来干预
，以改变速度和航线。

无人船的意义在于对于航运公司而言降低成本
，不需要船员可以大幅节省成本。其次
，和无人车一样
，无人船也以电作为动力
，所以在燃料的成本上
，企业又少了一笔支出
，同时也比燃油更环保。最后
，无人船相比起传统船舶拥有更多的空间留给所要运输的货物
，大幅度提高载重量（不需要人来驾驶
，可以舍弃船员相关的一切设施）。除了这些
，无人船的安全性也相对更高。

预测无人集装箱船的进展可能会比自主汽车和卡车更快。常规交通中的汽车所面临的复杂性比船舶更有挑战。相比之下
，拥有固定航线和远程操作中心的无人集装箱船在运营时的风险将低于在常规交通中行驶的无人自主卡车。随着传感器和智能驾驶技术的突破
，可以自动规划航道、自动规避障碍物的自动驾驶船舶技术已经成熟
，未来无人航运市场的规？赡艽锏酵蛞诿涝侗？萍季尥芳按雌蠓追淄度肫渲
，各司其职做大蛋糕
，瞄准自动驾驶船舶这一市场
，不少科技巨头投身于建造自动驾驶船只。