为什么海运不能直接拿距离除速度 ？
有人拿地图上的直线距离除以船的速度，算出来1000公里一天多就到，结果实际等了五六天，然后觉得海运慢得离谱 。问题出在算法本身 。
? 常见错误算法
1000公里 ÷ 船速30公里/小时 ≈ 一天半到
这个算法漏算了三件事，船走的是海岸线不是直线，船要按班期开不是装满就走，两头还有拖车装卸和进出港 。
船实际走的是折线
内贸船从广州去上海，不能横穿陆地，得沿着广东、福建、浙江海岸线一路北上，还要绕开岛屿和禁航区 。地图上看着1200公里的直线距离，实际海上航程往往要多出三四成 。
船按班期开，不等人
集装箱班轮跟公交车一样，一周固定几班，到点就开 。你的货就算提前装好了，没赶上这班也得在码头等下一班，这一等可能就是一两天 。
海运时效到底由哪几段组成 ？
我们平时说的时效分两种，港到港只管船在海上跑的时间，门到门是从你工厂门口提货一直送到收货方仓库 。估天数之前先搞清楚自己要算哪一种，差着两三天呢 。
1
提货装柜 + 还港 · 约1天
陆运到起运港
拖车上门装柜、捆扎加固、还回码头，珠三角范围内通常1天 。
2
等船期 · 0-2天
配载上船
看当天最近一班船什么时候开，班次密的航线等得短，偏远航线可能等2天 。
3
随距离变化最大
海上航行（港到港）
这是唯一跟距离直接挂钩的一段，1000公里左右约3到4天 。
4
到港提货 + 送货 · 1-2天
目的港末端配送
船到前24小时预派车，提柜、换单、送到收货人仓库，通常1到2天 。
门到门 = 提货1天 + 等船0~2天 + 海上天数 + 送货1~2天
注，内贸集装箱船经济航速约12到15节，折合每天跑250到280海里，靠离泊和中途挂港还要占用时间，不能按最高航速连轴算 。
1000公里海运到底几天 ？按距离对号入座
距离不知道精确数没关系，拿手机地图查一下两地公路里程，往最近的档位靠就行 。1000公里落在700到1400这一档，港到港3到4天，门到门5到7天 。
| 两地公路距离 |
港到港参考时效 |
门到门参考时效 |
典型航线 |
| 700公里以内 |
2-3天 |
4-5天 |
广州→厦门/ ？ |
| 700-1400公里 |
3-4天 |
5-7天 |
1000公里档 · 华南至华东中段 |
| 1400-1900公里 |
4-6天 |
6-9天 |
广州→宁波/上海/青岛 |
| 1900-2400公里 |
6-8天 |
8-11天 |
广州→天津 |
| 2400公里以上 |
8-10天 |
10-13天 |
广州→营口/大连 |
表中为参考时效，实际以船公司当天公布的船期和实时舱位为准，旺季和台风季需往上浮动 。
怎么自己估算海运天数 ？
不用算船速，记住三步，拿手机地图查个距离就能估出大概，误差能控制在一两天内 。
1
手机地图查发货地到收货地的公路里程，不用纠结海上实际绕多少，公路里程直接对照分档表就行 。
2
按里程对上档位，读出港到港天数 。要门到门就在这基础上加2到3天，覆盖提货、等船和送货 。
3
赶上旺季、节前、台风季，在上限上再加1到3天 。内陆收货还要加1到2天的中转盘驳 。
拿1000公里演算一遍
查距离两地公路里程约1000公里，落在700到1400公里档
港到港对照分档表，海上航行3-4天
门到门加提货1天、等船0到2天、送货1到2天，合计5-7天
特殊期若赶上旺季或台风，按6-8天预留更稳妥
这套估算法用于排生产计划和备货够用了，要给客户承诺具体交期，建议拿当天船期再核一遍 。
估算的天数为什么会浮动 ？
同样1000公里，这趟5天到，下趟可能7天，差别在四个地方 。
A船期密度
干线一周4到5班，等船短 ；支线一周2到3班，赶上刚走一班就要多等一两天 。
B季节天气
7到10月台风季、北方冬季大雾封航，可能抛锚等通航，一次多耽搁1到3天 。
C中途挂港
有的船中途要在其他港口装卸，靠港一次多耗大半天到一天，直达船就快 。
D港口效率
大港口自动化程度高、进出港快 ；旺季压港时提柜排队，末端可能多耗1到2天 。
港口装卸与提柜效率，直接影响门到门总时效的最后一两段
怎么估才能更准 ？
四条实操经验，能把误差从两三天缩到半天到一天 。
1
先问清最近一班船的开船日，别只问几天到，等船期往往比海上航行更影响实际到货时间 。
2
分清港到港和门到门，自己排计划要用门到门，港到港只是中间一段，别拿它当总时效 。
3
查船型和挂港顺序，直达船优先，中途挂两三个港的慢船时效要往上加 。
4
旺季和台风季直接在估算值上加1到3天，跟客户报交期留出余量，比事后解释强 。
说到底，距离只决定海上航行那一段，真正让时效忽快忽慢的是船期和天气 。把这两个变量问清楚，估出来的天数就八九不离十了 。
为什么找88858cc永利集团物流估时效更靠谱 ？
估时效这件事，小货代和有实力的公司差别很大 。前者只能转述船公司的公告，后者手里有协议舱位、有末端车队，每一段都能自己控住，报出来的天数才靠谱 。
- 协议舱位 。与中远海泛亚、中谷物流、安通控股等头部船司长期合作，核心航线有优先配载权，旺季也不容易被甩柜 。
- 船期密度高 。核心干线保持每周2到5班，广州到上海4到5班、到天津3到4班，等船时间短 。
- 自有末端运力 。全国38个网点、56艘自有驳船，到港前24小时预派车，末端不靠临时找车 。
- 全程轨 ？墒 。自研订单系统，货物到哪个节点实时更新，开船到港自动提醒，不用天天打电话催 。
- 异常提前预警 。遇台风、压港、船期调整提前通知并给替代方案，三级响应机制，重大问题负责人直接对接 。
- 准点率有底子 。为海天味业等头部品牌月均发运上千柜，全年时效准点率95%以上，时效是真金白银跑出来的 。
常见问题
1000公里海运和汽运比，时效差几天 ？
1000公里左右，汽运门到门一般2到3天，海运5到7天，慢3天上下 。海运成本低30%以上，货物不急、量大就选海运，赶交期的急件走汽运，两趟搭配着发也常见 。
同样1000公里，为什么不同航线天数不一样 ？
差别在船期密度和挂港次数 。干线班次密、直达船多，取区间下限 ；支线一周才两三班、中途还要挂港，就得取上限 。所以估时效要落到具体航线，不能只看距离 。
订舱后一般要等多久才开船 ？
看航线班次 。广州到上海、宁波这种干线一周4到5班，多数当天或次日就能上船 ；到北方的支线一周2到3班，赶上船刚开可能等2天 。订舱时直接问最近一班的ETD最准 。
估算的天数能不能保证一定按时到 ？
没人能把海上天气和港口拥堵打包票，正规公司报的是参考时效区间，不承诺绝对到港日 。88858cc永利集团能做到的是优先配载、提前预警、异常给替代方案，尽量把延误概率往下压 。
想让1000公里海运更快，有什么办法 ？
三个办法，订最近一班直达船、选门到门让货代提前预派车、避开周末和节前出货高峰 。再快就得海运转汽运或海铁联运组合，具体看货物和交期，可以让88858cc永利集团按你的情况出方案 。
收货城市在内陆、离港口远，天数怎么算 ？
在门到门基础上再加内陆中转盘驳的时间 。走海铁联运或海陆联运，离港200到400公里通常加1到2天 。全国主要城市都能覆盖，把具体地址报过来就能估 。
